Amortisseurs et suspension Suzuki Swift Sport

Quelles versions cette page couvre

Trois générations de Sport figurent ici, couvrant les ZC31S et ZC32S atmosphériques et la ZC33S turbo. Ce n’est pas la même proposition qu’une Swift ordinaire : la Sport quitte l’usine avec des ressorts plus fermes et son propre tarage d’amortisseur, si bien que les pièces référencées pour la voiture courante ne s’y substituent pas. La ZC33S est en outre sensiblement plus légère que les deux qui l’ont précédée.

Choisir entre les gammes

Les combinés filetés dominent cette page, ce qui reflète l’usage de ces voitures. Flex Z est l’option la mieux approvisionnée et le point de départ habituel — réglage de hauteur sur toute la longueur avec seize positions d’amortissement, assez ferme pour valoir la peine sur une Sport sans devenir une punition sur le trajet du matin. Street Advance Z l’accompagne comme le choix un peu plus orienté route. Si la voiture est d’origine et que vous voulez seulement rafraîchir l’amortissement, EnduraPro conserve la hauteur initiale et EnduraPro Plus la rend réglable. Les ressorts S.Tech rabaissent une Sport sur ses propres amortisseurs, ce qui est la modification la moins chère qui change l’assiette. Mono Sport est un amortisseur de circuit et se comportera comme tel sur la route.

À vérifier avant de commander

Montez par paires d’essieu et faites contrôler les coins ensuite, idéalement avec la voiture équilibrée si vous êtes passé aux combinés filetés. Le piège propre à la Sport, ce sont les ressorts prévus pour la Swift de base : ces tarages sont trop souples pour la répartition des masses de la Sport et la laisseront reposer sur ses butées en charge.

Questions fréquentes sur ce châssis

Des pièces de Swift standard iront-elles sur une Sport ? Non. La Sport a ses propres tarages et références.

Bilstein est-il proposé pour la Sport ? Pas pour le moment — Tein couvre entièrement cette voiture.

Flex Z ou Mono Sport pour la route ? Flex Z, sans hésiter. Le Mono Sport est conçu pour le circuit.