Amortisseurs et suspension Subaru Forester

Quelles versions cette page couvre

Cinq générations sont référencées — SF, SG, SH, SJ et SK — couvrant les modèles standard et les versions turbo XT, toutes à transmission intégrale. La hauteur de caisse compte plus sur cette voiture que sur la plupart : le Forester est un break rehaussé, et les générations les plus récentes sont encore plus hautes, de sorte que les amortisseurs ne sont pas interchangeables entre générations même lorsque la fixation paraît similaire. Les XT utilisent un amortissement de série plus ferme. Voir aussi la page Impreza.

Choisir entre les gammes

Bilstein B4 est le plus grand groupe et le remplacement équivalent à l’origine, rétablissant le confort d’usine à hauteur de série avec les ressorts d’origine. Bilstein B6 est plus ferme à cette hauteur et aide une voiture chargée ou équipée de barres de toit à paraître moins flottante. Du côté Tein, OE-Tech est l’équivalent le plus proche de l’amortisseur d’origine, EnduraPro est plus ferme que la série à hauteur d’origine, et EnduraPro Plus ajoute 16 niveaux d’amortissement réglables — utile sur une voiture dont la charge varie. Pour la rabaisser, les ressorts S.Tech fonctionnent avec des amortisseurs sains, et les combinés filetés Flex Z, Street Advance Z et Street Basis Z règlent la hauteur directement, même si rabaisser un Forester coûte de la garde au sol.

À vérifier avant de commander

L’avant et l’arrière sont des pièces distinctes ; montez par paires d’essieu et faites la géométrie ensuite. La réserve Forester est l’usage de la voiture : la rabaisser avec des combinés filetés ou des ressorts supprime précisément la garde au sol qui la rend utile sur les pistes, et une voiture qui porte régulièrement du poids ou qui tracte est mieux servie par un amortissement plus ferme à hauteur de série que par une assiette plus basse. Tranchez cela avant de choisir une gamme.

Questions fréquentes sur ce châssis

Faut-il rabaisser un Forester ? Seulement s’il ne quitte jamais l’asphalte. Sinon, conservez la hauteur de série et raffermissez plutôt l’amortissement.

Les XT prennent-ils des amortisseurs différents ? Souvent oui — les versions turbo ont un tarage de série plus ferme.

Qu’est-ce que l’OE-Tech ? L’équivalent Tein le plus proche de l’amortisseur d’origine, pour les propriétaires qui veulent retrouver la sensation de série.