Amortisseurs et suspension BMW Série 5

Quelles versions cette page couvre

Les carrosseries berline et Touring sont toutes deux couvertes, en propulsion et en xDrive, sur des générations de châssis successives qui partagent un nom mais pas leurs jambes de force. La suspension M Sport porte ses propres références, et les Touring équipés d’une suspension arrière autonivelante diffèrent encore de la berline. Pour les autres modèles BMW, voir suspension BMW, ou les pages Série 3 et Série 1.

Choisir entre les gammes

Bilstein B4 est le plus grand groupe et le remplacement équivalent à l’origine — le bon choix pour une berline ou un Touring à fort kilométrage dont l’amortissement d’origine doit être rétabli plutôt que modifié. Bilstein B6 suit de près et est plus ferme à la même hauteur, ce qui convient à une voiture lourde devenue flottante, sans la rabaisser. Tein EnduraPro est l’alternative Tein à hauteur d’origine. Bilstein B8 est raccourci et n’a sa place que sur une voiture déjà rabaissée d’environ 30–40 mm. Pour rabaisser une voiture de série, Bilstein B12 fournit un kit assorti d’amortisseurs et de ressorts, et les ressorts Tein S.Tech l’abaissent sur des amortisseurs sains. B14, B16, Street Advance Z et Flex Z couvrent la hauteur réglable.

À vérifier avant de commander

L’avant et l’arrière sont des références distinctes ; montez par paires d’essieu, renouvelez les paliers d’amortisseur et les kits de protection avec eux, et faites la géométrie ensuite. La réserve sur la Série 5 est à l’arrière : les Touring utilisent fréquemment une suspension arrière autonivelante ou assistée par air, qui exige des composants entièrement différents du montage conventionnel de la berline. Confirmez la carrosserie et le type de suspension arrière avant de commander.

Questions fréquentes sur ce châssis

Le Touring partage-t-il les amortisseurs arrière avec la berline ? Souvent non — les montages arrière autonivelants ou assistés par air exigent leurs propres pièces.

Les pièces se transfèrent-elles entre générations ? Non. E39, E60, F10 et G30 prennent chacune leurs propres jambes de force.

B4 ou B6 sur un diesel lourd ? Le B4 rétablit le standard ; le B6 contrôle mieux les mouvements de caisse en charge.